Entrada en boxes...

Hace mucho tiempo que no escribo, podría decirse que estoy en dique seco, y en cierta medida es así por motivos personales y económicos por los que a penas uso el coche. Lo saco de vez en cuando y me doy un paseo por moverlo y me vuelvo a casa, desde la Gymkana no he ido a ninguna concentración o salida importante con el. Lo que si es cierto que pese a estar mas ocupado con otros asuntos tengo previsto asistir a la macro-concentración de 600-600 que se celebrará los días 17 y 18 de septiembre en Viladecans (Barcelona).

El caso es que el otro día dándome una vueltecita por el pueblo se me rompió el soporte del tubo de escape, y como el escape del 132 es algo complicado repararlo, aparque el coche con la intención de dedicarle una semana a darle un repaso, y así fue. La semana pasada ocupé el garaje de casa para realizar unas tareas de mantenimiento, entró con hoja de taller incluida como se puede ver en la foto.

Como tiempo atrás el radiador trasero me había dado algún susto que otro y veía el agua muy sucia y el delantero se había llevado un golpe involuntario un día en la Pedriza, decidí desmontar los dos y llevarlos a reparar a Radiadores Conde, especialistas en coches clásicos y en especial en Seat 600. Lo primero que hice fue, desmontar los dos radiadores.

La chapa cubre radiador, como se ve quedo bastante afectada...



y estas son las victimas colaterales de las velocidades del Rocinante GT...

El día siguiente como no tenia los radiadores, cambié el aceite y revisé los frenos delanteros ya que chillan un poco al girar (que tendré que revisar con mi padre, ya que no encontré el problema), y ya de paso desmontar el escape para montar el de doble salida mientras diseño uno sobre el escape del L Especial que compré en su día y que ya enseñaré en su proceso y sonido dentro de poco...

Al tercer dia de reparaciones monte los radiadores rellenando el circuito con liquido refrigerante/anticongelante que el de los recambios me recomendó. En el taller de radiadores tal y como les pedí lo desmontaron, limpiaron y repararon el golpe del delantero y al trasero lo limpiaron y le cambiaron la boca que tenia alguna fisura.

Tras estas reparaciones fui a probar el coche dandome una vuelta por la sierra. Subi el Puerto de la Morcuera a una media de 80 km/h encendiendose tan solo una vez menos de un minuto el electro. Así que como conclusión se podria decir que con la limpieza de los radiadores el coche refigera mejor, sobre todo si lleva las bisagras abiertas. Ahora solo queda reparar el soporte del escape del 132 y terminar de rematar el original para poder tener un escape que haga algo menos de ruido...

Reparación del mando de luces y mas (Parte II)

El pasado jueves, me llegó la palanca de luces que había comprado al forero Miguelote, pero como estamos en Navidad, no podíamos hacer nada hasta hoy. Esta mañana bien temprano, después de reparar una cosa en el Corsa nos hemos puesto manos a la obra. Del montaje de la piña se ha encargado mi padre, con mas experiencia que yo en estas cosas, en cuestión de media hora la teníamos montada sin ninguna complicación, y para la hora de comer ya estaba puesta en la caña de dirección.

Después de comer, hemos terminado de conectar todos los terminales y como nos sobraba algo de tiempo y el otro día en un rato de aburrimiento limpie las bisagras de corredera que me regalo Jesús (rancio) y hoy por fin las hemos montado, que por cierto, al ser cromadas quedan muy bien con el verde ingles (al menos en mi opinión)

Con esto vuelvo a tener el pequeño Rocinante operativo para dar guerra, a ver cual es la siguiente quedada o concentración para dar una vuelta. Aunque he de confesar que no he podido resistirme a darme una vueltecita con las bisagras abiertas y comprobar su efectividad...

¡GRACIAS RANCIO!

El forero y amigo Jesús (rancio2), me ha regalado estas bisagras de corredera después de enterarse que estaba buscando unas para completar el juego que compre hace tiempo. Ni corto ni perezoso me llamo para decirme que me regalaba unas que había encontrado, no quiso nada a cambio así que, rancio... ¡te debo una socio!

La ruta de los puertos (va de temperatura)

Desde que tuve el problema con el escape he notado que el coche se calienta mucho mas que antes... así que después de quitarle el termostato y rodar unos días no sabia si el sobrecalentamiento podía ser debido a que el colector haya ocasionado algún problema en el motor o simplemente que últimamente hace mas calor por el verano adelantado que estamos pasando y el coche se calentaba mas, eso si se mantiene en sus 90º con el electro funcionando, hasta que bajo la velocidad a 80 km/h y el electro salta como antes: de forma intermitente, salta (a 92º) y en el periodo de un minuto o menos baja, así hasta un rato después... vamos lo normal, pero cuando subo algún puerto (como he podido comprobar) el electro entra en funcionamiento y no para hasta que llego a un llano o bajo otro puerto...

Como ha habido un puente bien majo y tengo que hacer el rodaje al coche, he aprovechado estos días de fiesta para darme un señor paseo para comprobar y controlar la temperatura del coche... Por suerte parece que (aunque el calor no ayude) el coche funciona como es debido, con o sin termostato la temperatura se establece a 90º según el reloj y salta de forma intermitente como ocurría antes de tener el incidente del escape...

El jueves (3 de junio), después de siesta me monté en el coche y me dispuse a darme un señor paseo, subí (y bajé) tres de los puertos mas conocidos de la vertiente madrileña de la Sierra de Guadarrama.

Aunque se ve en el mapa, el recorrido fue este: Colmenar Viejo - Puerto de Navacerrada (donde tuve que hacer una parada el la Fuente de los geológos (foto), porque la aguja subió demasiado y necesitaba refrescarme) - Puerto de Cotos - Rascafria - Puerto de la Morcuera - Miraflores de la Sierra - Puerto de Canencia - Miraflores de la Sierra - Soto del Real - Manzanares del Real (parada a repostar)- El Boalo - Mataelpino - Cerceda - Colmenar Viejo - Tres Cantos (fin de la prueba y parada para que el piloto respostase una cervecita fresquita).

El resultado fue satisfactorio, pese a que el coche se calentaba subiendo el puerto de Navacerrada, puede ser debido a que le estaba pidiendo demasiado, ya que no bajaba de 80 km/h y el resto de puertos lo subió con una temperatura dentro de lo normal, sin sobre pasar los 90º.

El viernes (4 de junio) decidí desmontar los tubos (ya anulados anteriormente) para ponerle estos tapones a las diferentes tomas de la base del termostato del 850 y la bomba del 903.

Hoy 5 de junio, tocaba probarlo, el puerto elegido ha sido el Puerto de La Morcuera. Por suerte no he pillado trafico de subida y he podido probarlo en todo su esplendor, la aguja se mantenía debajo de 90º sobre todo porque antes de llegar a Miraflores he activado el electro y he subido todo el puerto con menos de 90º, aunque se ha acercado bastante no ha llegado a esos 90º, lo que significa que si no lo hubiese activado manualmente habría saltado. Una vez arriba después de resolver las dudas a algunos curiosos he hecho unas fotillos, casualmente hace tiempo (allá por Julio del 2007) hice unas fotos en los mismos lugares, si no es por la matricula cualquiera diría que no es el mismo coche...

Mas adelante, en el km 18 de la M-611, hay una fuente de la que no recuerdo el nombre me he vuelto a parar para hacer mas fotos. Donde he estado hablando un buen rato con un hombre de Miraflores que tiene un Mini con 100 CV.




A la vuelta he tenido que parar porque bajando he escuchado un ruido que me mosqueaba (llevaba el cinturón de seguridad pillado con la puerta) ante semejante panorámica no me he podido resistir ha hacer esta foto...

La chapa cubre-radiador

El otro día daba por finalizado el exterior del coche pero me equivoqué ya que me faltaba por montar la chapa cubre radiador que tenia extraviada por el trastero, al ir a colocar unas cosas lo encontré y este fin de semana he dedicado el trabajo en el coche a montarla...

Como es una chapa agujereada lo único que tenia que hacer era preparar los soportes donde fijarla, estos soportes los he hecho con cuatro pletinas, los delanteros sujetos a los tornillos de los soportes de la ballesta y los traseros doblados de tal forma que absorban la vibración... El viernes por la tarde preparé los soportes e instalé la chapa para probar y comprobar que no quedase muy baja...

El sábado desmonté la chapa, la pinté y corregí algunos defectillos, como los tornillos de los soportes traseros, que al quedar tan bajos podían engancharse en cualquier sitio, estos tornillos los sustituí por un par de remaches en cada soporte y vuelta a montar.

¡Ahora si que se puedo decir que esta terminado por fuera!
(al menos la parte mecánica)

"Ñapa" en el soporte del escape

Como ya comenté en la entrada anterior, el soporte del escape provisional que habíamos hecho se partió porque no soporto la vibración porque era muy débil, así que aprovechando que había que soldarlo lo hemos reforzado y le he puesto un silentblock al final de para que absorba las pocas vibraciones que haya a partir de ahora...

En esta foto (se me ha olvidado hacer una del soporte sin montar) se puede intuir en que consiste el refuerzo...

... y en esta como va colocado el silentblock.

Si este soporte aguanta, lo dejaremos definitivo, porque ahora esta en fase de pruebas para ver si hace falta mejorarlo o hacer otro diseño mas efectivo, pero lo poco que lo he podido probar es mas efectivo que el anterior y mucho mas que el primero...

¡Adios vibraciones! ¡Adios!

Desde que pusimos el soporte del escape con el silentblock las vibraciones de este se transmitían a la carrocería, cosa que era muy molesta a la vez que perjudicial para el coche. Así que en los dos últimos días he estado diseñando un nuevo soporte (quizá un prototipo) con pletina gruesa y recortado la chapa del cárter para poder hacer pasar el soporte por ella a la vez que he puesto la goma que compre en Autoretro.

Aunque no se aprecia bien, por las fotos, el soporte va sujeto a los tornillos del alternador, baja recto hasta la tapa de la distribución donde se dobla para superar el cárter bajando hasta donde esta el escape y el zuncho que hice en su día (ver aquí)

Como había quitado la chapa que envuelve el cárter para poder montar el escape he aprovechado para medir, cortar y poner la goma ya modificada. Lo primero ha sido cortar la parte de la chapa por donde pasa el tirante:

A la zona cortada se le ha hecho un doblez como lo lleva originalmente para que la goma encaje mejor. Con el taladro he hecho también unos cuantos agujeros para poder pegar la goma con "superglu".

La goma sobraba, como era de prever, ya que la hemos modificado bastante de su forma original.



Unos cortes por aquí y por allá y la goma queda adaptada a la nueva forma de la chapa.

Ya terminada y la goma bien fija a la chapa me he vuelto a tirar debajo del coche para colocarla como es debido, poniendo tornillos y grapas nuevas donde habían desaparecido:

Después de montar la chapa y bajar el coche he salido a probarlo, las vibraciones han desaparecido por completo y ahora se va mucho mas cómodo incluso el escape suena mucho mejor al poder seguir el movimiento del motor. Con esto cierro el tema que tenia pendiente con la goma y el escape, el próximo paso: el acople de los baquets a las guías. con algún que otro invento... pero esto vendrá dentro de un tiempo porque últimamente es algo que no tenemos.