Preparando la máquina...

Aunque la foto que encabeza esta entrada poco o nada tiene que ver con el contenido de la misma, ante la falta de actualizaciones y por lo tanto fotos he decidido publicar una foto tomada en una excursión que hice a Riaza (Segovia) el sábado pasado para que no se quede esto tan soso.

El caso es que como ya comente este fin de semana del 17 y 18 de Septiembre se celebra en Viladecans una concentración nacional, en la que se pretende alcanzar la tan simbólica cifra de 600 Seat 600, y como no, mi coche no podía faltar, sobre todo porque aprovecharé la concentración para ver a viejos y buenos amigos a la vez que conocer a otra nueva gente y disfrutar una vez mas de mi bólido en la carretera, ya que a causa de la crisis este año no he hecho muchas concentraciones a larga distancia y apenas he usado el coche nada mas que para darme una vueltecita por la sierra y poco mas.

Por todo esto ayer, un par de días antes de salir de viaje, metí el coche en el garaje de casa para realizar una exhaustiva puesta a punto con la inestimable ayuda de mi padre. No tengo fotos porque estuve bastante atareado desmontando, limpiando y cambiando los platinos al delco del 127 que ahora mismo lleva montado, aprovechamos también para ponerlo a punto y como no revisarle los líquidos dejando el coche listo para el viaje de mañana.

Soy consciente que últimamente no actualizo con tanta frecuencia como antes, pero esta concentración merece la pena comentarla y hacer un buen reportaje fotográfico que como siempre colgaré a la vuelta de mi viaje con una crónica de lo que apunta a ser un buen fin de semana.

Para mas información podéis ir a la pagina oficial del evento pinchando aquí:

www.aporlos600.com

Entrada en boxes...

Hace mucho tiempo que no escribo, podría decirse que estoy en dique seco, y en cierta medida es así por motivos personales y económicos por los que a penas uso el coche. Lo saco de vez en cuando y me doy un paseo por moverlo y me vuelvo a casa, desde la Gymkana no he ido a ninguna concentración o salida importante con el. Lo que si es cierto que pese a estar mas ocupado con otros asuntos tengo previsto asistir a la macro-concentración de 600-600 que se celebrará los días 17 y 18 de septiembre en Viladecans (Barcelona).

El caso es que el otro día dándome una vueltecita por el pueblo se me rompió el soporte del tubo de escape, y como el escape del 132 es algo complicado repararlo, aparque el coche con la intención de dedicarle una semana a darle un repaso, y así fue. La semana pasada ocupé el garaje de casa para realizar unas tareas de mantenimiento, entró con hoja de taller incluida como se puede ver en la foto.

Como tiempo atrás el radiador trasero me había dado algún susto que otro y veía el agua muy sucia y el delantero se había llevado un golpe involuntario un día en la Pedriza, decidí desmontar los dos y llevarlos a reparar a Radiadores Conde, especialistas en coches clásicos y en especial en Seat 600. Lo primero que hice fue, desmontar los dos radiadores.

La chapa cubre radiador, como se ve quedo bastante afectada...



y estas son las victimas colaterales de las velocidades del Rocinante GT...

El día siguiente como no tenia los radiadores, cambié el aceite y revisé los frenos delanteros ya que chillan un poco al girar (que tendré que revisar con mi padre, ya que no encontré el problema), y ya de paso desmontar el escape para montar el de doble salida mientras diseño uno sobre el escape del L Especial que compré en su día y que ya enseñaré en su proceso y sonido dentro de poco...

Al tercer dia de reparaciones monte los radiadores rellenando el circuito con liquido refrigerante/anticongelante que el de los recambios me recomendó. En el taller de radiadores tal y como les pedí lo desmontaron, limpiaron y repararon el golpe del delantero y al trasero lo limpiaron y le cambiaron la boca que tenia alguna fisura.

Tras estas reparaciones fui a probar el coche dandome una vuelta por la sierra. Subi el Puerto de la Morcuera a una media de 80 km/h encendiendose tan solo una vez menos de un minuto el electro. Así que como conclusión se podria decir que con la limpieza de los radiadores el coche refigera mejor, sobre todo si lleva las bisagras abiertas. Ahora solo queda reparar el soporte del escape del 132 y terminar de rematar el original para poder tener un escape que haga algo menos de ruido...

Tareas de mantenimiento

Como ya adelantaba en las ultimas entradas, este fin de semana como el lunes lo tenia libre por la fiesta de todos los santos he aprovechado para hacer el mantenimiento del coche: cambiar aceite, cambio de filtros, revisión de niveles y poner a punto el coche porque después del arreglo que tuve que hacer volviendo de Barcelona no lo habíamos revisado y ya tocaba, sobre todo para el viaje de este fin de semana a la concentración nacional de Sevilla.

El lunes como ya he comentado cambie el aceite con su filtro, revise el nivel del agua y monté un nuevo filtro de gasolina desechable para moto antes del carburador dejando el que puse a la salida del deposito porque todavía no estaba muy sucio, la verdad es que es perfecto, pequeño y muy efectivo, como se puede ver en la foto:

Por falta de previsión no compré el filtro de aire, pero tras pedirlo ayer a mi tienda de recambios habitual hoy se lo hemos montado aprovechando también para comprobar el desgaste de los platinos y dejar el delco bien ajustado, ya que tenia el encendido un poco atrasado.

Con esto y el deposito lleno ya tengo el coche listo para ir el viernes a Sevilla, espero poder hacer bastantes fotos para compartirlas como vengo haciendo en estas ultimas concentraciones.

Cambio de Bujias

Si quiero ir a la concentración de Sevilla tengo que poner a punto el coche, ya que durante el viaje se cumplirán los 10.000 km desde la ultima vez que lo cambiamos. Así que he decidido aprovechar el puente de todos los Santos para hacerle la revisión y correspondiente mantenimiento.

Lo primero que he decidido revisar han sido las bujías. Para revisarlas hemos desmontado todas, con tan mala suerte que la del cuarto cilindro se ha partido al intentar aflojarla, esto ocurre si la llave apoya en la ceramica, por lo que tendría que cambiarla pero al no tener ninguna nueva de la misma marca ni posibilidad de conseguirla he tenido que comprar cuatro nuevas.

Después de poner los electrodos de las nuevas a su medida (0.6mm), ya que venían a 0.8 mm preparadas para encendido electrónico las montamos en el motor.

El lunes aprovecharé el día para cambiar el aceite, revisar niveles y cambiar el filtro de gasolina del motor, que esta bastante sucio desde que lo puse por ultima vez. Mientras tanto seguiré usando el coche como hasta ahora.

Reaprite de culata y reglaje de taques.

Después del periplo por tierras francesas y habiendo hecho ya mas de 5000 km al nuevo motor, le tocaba el necesario reapriete de culata y el reglaje de taques del correspondiente rodaje. Desde que volvimos teníamos pendiente hacerlo así que hoy después de conseguir una dinamométrica nos hemos puesto manos a la obra.

Para reapretar la culata debido a que algunos tornillos están "ocultos" o muy difícil de apretar, hemos tenido que desmontar bastante: tapa de balancines, distribuidor, carburador y cuerpo de termostato, sin contar con el árbol de balancines que se desmonto para luego poder regular mejor los taques.

Con el reapriete hecho y como nos sobraba algo de tiempo hemos dedicado un rato a localizar la avería del reloj de presión de aceite, a base de prueba y error hemos ido descartando donde podía localizarse el problema. Al principio pensábamos que era el reloj, pero no era así, el cable hacia masa en algún punto del cable que da señal, así que el primer sitio a buscar ha sido el cableado del hueco motor, y finalmente en la zona de los colectores era donde estaba la avería...

Como se aprecia en las fotos, la funda de los cables se había derretido haciendo contacto el cable del reloj con el del chivato de aceite... El motivo era el exceso calor del (dichoso) colector portugués roto, había calentado tanto los cables que las fundas se unieron y con el calor del viaje de vuelta se terminaron de fundir haciendo contacto los cables con el consiguiente susto. Por suerte no hay que cambiar nada mas que dos cables y no hay que lamentar males mayores, así que para seguir poniendo usar el coche hemos hecho una "chapucilla" para recuperar la funcionalidad mientras llega el momento de repararlos.

Destino: FRANCIA

Después del gran debut del Rocinante GT el domingo pasado en la "II Gymkana de coches clásicos: Sierra de Guadarrama". Llega el momento de afrontar el primer gran viaje...

Mañana a eso de las 6:00 a.m. ponemos rumbo a desde Colmenar Viejo (Madrid) a Sabiñanigo (Huesca) con la bici de mi padre en la baca para la participación de mi progenitor en la Quebrantahuesos 2010. Como yo no monto en bici y voy solo de acompañante, el sábado mientras el hace la prueba, voy ha hacer el mismo recorrido traspasando la frontera al país vecino a lomos de mi Rocinante GT subiendo los puertos de montaña del pirineo aragonés... (por supuesto habrá crónica y fotos del viaje)

Pero como el motor ya tiene mas de 3.000 km y aunque hasta los 5.000 km no es necesario, hemos decidido cambiarle el aceite porque volverá con mas de 5.000 km... así que ayer hice el primer cambio de aceite, como no tiene mucho misterio solo hice estas dos fotos para acompañar...

A parte del aceite, la revisión de luces y niveles se le ha revisado los platinos y el avance del delco, aunque no ha hecho falta porque estaba todo correcto. A parte de esto una cosa muy importante para este viaje es la identificación de matricula española. Como tenia dudas en cuanto a este problema ya que me habían comentado que era necesario ponerle placas europeas, pero yo recordaba que antiguamente valía con poner una chapa como la que compre o una pegatina ovalada blanca con la "E" de España. Con la duda le consulte a Victor (Jacovi-Bibendum) un amigo y forero recién licenciado en profesor de autoescuela. Victor no solo me confirmo lo que suponía, sino que me ha mandado estas pegatinas que compro en una tienda de recambios para clásicos porque actualmente con las placas europeas no se usan y es muy difícil encontrarlas en las tiendas de recambios normales...

Lo malo es que son muy grandes y solo la puedo poner en el cristal trasero quitando visibilidad pero... el detalle es lo que cuenta (¡¡Gracias Jacovi!! Por resolver las dudas y por conseguir y mandarme la pegatina tan rapidamente). Por suerte mi padre ha comprado esta mañana una mas pequeña y después de un chapuzón se la he colocado en el capó trasero...

Esta pegatina seguramente la dejarle como recuerdo de este primer viaje y para futuros viajes al extranjero, a parte que es una pegatina que siempre he tenido intención de ponerla y si le voy a dar uso , pues mejor que mejor...

Con esto el coche esta listo para el viaje, solo espero que el coche no nos de problemas, ya que a cuanto recambio se refiere llevo lo justo y necesario: un palier, manguito palier, guardapolvos y fuelle correspondiente, unos platinos y una correa a parte de la herramienta necesaria porque en principio no tenemos que tener problemas ya que todo va nuevo...

Limpieza bombona de expansión

Después de lo del escape me he quedado con ganas de hacer mas cosas, para quitarme esas ganas he usado el truco que me enseño el otro día Andrés (pinta600) para limpiar la bombona de expansión. El truco es simple, basta con mezclar sal gorda (3 cucharadas soperas), un chorro de Fairy y agua caliente (el mínimo que marque la bombona), y el resto es solo agitar el "cóctel", repetir una o dos veces según necesidad.

Así estaba la bombona antes de limpiarla

Durante el proceso de agitación, observese la suciedad del agua.



Y este es el después

Lo siguiente ha sido desmontar el tapón para limpiar de oxido la goma, en un bote con Coca-Cola he sumergido todas las gomas y el tapón. La Coca-Cola quita el oxido y recupera la elasticidad de las gomas, cuando estas están un poco resecas.

Y este es el resultado final, no es nueva, pero si ha recuperado la suficiente claridad para ver el liquido de su interior.

La mudanza

Esta mañana la he dedicado a hacer una revision de niveles al coche y trasladar todos los trastos que tengo del coche al trastero. Lo primero que he hecho ha sido cojer el coche del garaje y traerlo a casa para revisar el nivel de aceite y rellenar la bomobona expansora de agua, para que el domingo el coche no me de muchos problemas para la salida informal que he planeado para hacerla con unos cuantos foreros, vermos si al final no llueve. Ya de paso le he cambiado el filtro de aire y le he puesto el de tartera... ya me he cansado del injerto.

Una vez he terminado de lavarlo y mientras se secaba al sol, he cargado el coche plegando el asiento trasero para poder llevar todas las cajas y las cosas que tengo al trastero y dejar allí el coche hasta el domingo.

Ya con el coche cargado... (parecia que me iba de viaje) he puesto los tapacubos y he ido al garaje, donde lo primero que he hecho ha sido colocar una bandeja con ruedas, que en realidad es un cajon de los que se usan para guardar ropa debajo de la cama y que compre el otro dia, para evitar que el suelo se llene de aceite, aunque tenia un carton a modo de compresa, este termina calando y el suelo se llena de aceite, pero gracias a la bandeja esto queda subsanado, sobre todo hasta que repare el motor. Después de esto he colocado todo en el trasero que previamente habia limpiado y aislado con dos laminas de plástico del polvo que entrase de la calle.

La garrafa de aceite

Ayer por la tarde en un ratito que tenia, he aproveche para rematar el cajón del maletero, añadiendo un tubo de PVC, para poder llevar el aditivo de una forma menos forzada en el cajón.

Como tenia el coche en la rampa y visto que últimamente el testigo del aceite se enciende muy a menudo, le he echado aceite... al revisar el nivel he visto que estaba bajo mínimos, cosa que no me ha extrañado porque el coche pierde aceite a chorros, cosa muy normal con las altas temperaturas que tenemos en verano, por lo que he comenzado a echarle aceite hasta casi acabar la garrafa que compré el otro día...

Al terminar mi tarea, fui al ordenador para pedirle a José Vega un par de filtros, porque el filtro de aceite que me mando Imanol, lo voy a guardar ya que es original (por cierto, gracias por los votos), y lo montaré cuando tenga el motor reparado. Así que esta tarde antes de irme a trabajar iré a correos para hacer el ingreso de los 22€ que me cuestan los dos filtros, que espero tener para este fin de semana poder cambiar el aceite al coche y tenerlo listo para una rutita que estamos planeando.

La cestilla nueva y el filtro añejo.

Hoy y como ya me paso una vez, el repartidor de la empresa de mensajería me ha despertado... rápido me he vestido y he bajado a recoger mi ansiado paquete. Nada mas entrar en casa he abierto el paquete, desbordado por las ansias... era mi cestilla y el filtro original que Imanol me había enviado el día anterior. Rápidamente y como llegaba tarde al trabajo he cogido la cesta y la he puesto en el coche, organizando por fin todo lo que llevaba en la bandeja y que al final acababa detrás de los altavoces, nada recomendable y así me he ido al curro. (Las fotos las he hecho por la noche, porque esta mañana con las prisas no me ha dado tiempo)

El filtro, es recambio original, y como se puede ver en la caja, algo machacada, se puede leer las aplicaciones que tiene el filtro. Este filtro lo ha llevado Imanol en su pelotilla durante muchos años y pero ahora que lo he comprado yo se queda en el armario guardado para cuando reparemos el motor.

Después de comer he ido a comprar los tubos para el injerto del filtro de aire deportivo que quiero montar para que el Peladilla suene mas, eso si, solo lo usare en contadas ocasiones. Con la ayuda del dependiente he comprado tubo 1 metro de 63 mm de diámetro, un codo de 63 mm y un reductor roscado de 63 mm a 50 mm, al que tendré que quitar la rosca para poder poner un manguito, que vaya del tubo al carburador, que por falta de tiempo no he comprado.

Veré cuando puedo hacerlo, por ahora tengo que tomar medidas y comprar el manguito por lo que se queda pendiente para el próximo lunes, que espero poder tener todo para adaptarle el filtro y poder montar el extintor en un lugar de fácil acceso...