La primera de Valdemorillo (Julio '11)

Hace ya unas semanas, Nino (gti-spuny) se puso en contacto conmigo para comentarme que tenia la intención de hacer una quedada mensual en Valdemorillo, como aficionado que soy y organizador esporádico, le anime a ello. Tiempo después me comento que ya tenia fecha, el ultimo domingo de cada mes, y que el ayuntamiento colaboraba dejándole el aparcamiento de la Plaza de Toros. Una nueva quedada mensual había nacido.

Hoy era la primera edición de esta quedada, así que me monté en el bólido y me fui para allá, a disfrutar como hacia tiempo que no hacia de una vueltecita con el coche, para terminar en una quedada donde saludar a amigos y conocidos y ver esos cacharros que tanto me gustan, por cierto bastantes para ser la primera edición, estoy seguro que será un éxito.

Ya por la tarde, en casa, monté de nuevo el escape del 132 recortado ya que no me gustaba el sonido a lata del escape original con la salida del 132 soldada (lamentablemente perdí las fotos del proceso...). Con el escape recortado, este pesa menos y hay menos posibilidades que el soporte del alternador (reparado por mi padre) se vuelva a partir, o eso espero...

¡Ahora sí es mi 600!

Actualización: Se me ha olvidado comentar, que una camara de Telemadrid, hizo acto de presencia y durante toda la concentración estuvo grabando tomas por todos los coches, del Rocinante grabaron alguna que otra, pero lamentablemente solo lo han sacado en el ultimo segundo... Este es el video de la noticia:

Entrada en boxes...

Hace mucho tiempo que no escribo, podría decirse que estoy en dique seco, y en cierta medida es así por motivos personales y económicos por los que a penas uso el coche. Lo saco de vez en cuando y me doy un paseo por moverlo y me vuelvo a casa, desde la Gymkana no he ido a ninguna concentración o salida importante con el. Lo que si es cierto que pese a estar mas ocupado con otros asuntos tengo previsto asistir a la macro-concentración de 600-600 que se celebrará los días 17 y 18 de septiembre en Viladecans (Barcelona).

El caso es que el otro día dándome una vueltecita por el pueblo se me rompió el soporte del tubo de escape, y como el escape del 132 es algo complicado repararlo, aparque el coche con la intención de dedicarle una semana a darle un repaso, y así fue. La semana pasada ocupé el garaje de casa para realizar unas tareas de mantenimiento, entró con hoja de taller incluida como se puede ver en la foto.

Como tiempo atrás el radiador trasero me había dado algún susto que otro y veía el agua muy sucia y el delantero se había llevado un golpe involuntario un día en la Pedriza, decidí desmontar los dos y llevarlos a reparar a Radiadores Conde, especialistas en coches clásicos y en especial en Seat 600. Lo primero que hice fue, desmontar los dos radiadores.

La chapa cubre radiador, como se ve quedo bastante afectada...



y estas son las victimas colaterales de las velocidades del Rocinante GT...

El día siguiente como no tenia los radiadores, cambié el aceite y revisé los frenos delanteros ya que chillan un poco al girar (que tendré que revisar con mi padre, ya que no encontré el problema), y ya de paso desmontar el escape para montar el de doble salida mientras diseño uno sobre el escape del L Especial que compré en su día y que ya enseñaré en su proceso y sonido dentro de poco...

Al tercer dia de reparaciones monte los radiadores rellenando el circuito con liquido refrigerante/anticongelante que el de los recambios me recomendó. En el taller de radiadores tal y como les pedí lo desmontaron, limpiaron y repararon el golpe del delantero y al trasero lo limpiaron y le cambiaron la boca que tenia alguna fisura.

Tras estas reparaciones fui a probar el coche dandome una vuelta por la sierra. Subi el Puerto de la Morcuera a una media de 80 km/h encendiendose tan solo una vez menos de un minuto el electro. Así que como conclusión se podria decir que con la limpieza de los radiadores el coche refigera mejor, sobre todo si lleva las bisagras abiertas. Ahora solo queda reparar el soporte del escape del 132 y terminar de rematar el original para poder tener un escape que haga algo menos de ruido...

Tramo anti-roturas...

Aunque ya llevo varios días en casa desde mi vuelta de vacaciones (cortas pero intensas) no he usado el coche hasta hoy por motivos de salud (el camino me ha dejado algo perjudicados los pies, y necesitaba recuperarme...). Pero mientras llegaba el día de hoy (ultimo día de vacaciones) aproveche para acercarme al taller de tubos de escape para recoger el tramo del escape del 132 al que deje encargado que acoplasen un tramo de tubo flexible para así evitar futuras roturas del silencioso, aunque por ahora llevaré el nuevo buena temporada.

Como ya decía, hoy era mi ultimo día de vacaciones y como ya estaba mejor de los "pinreles" esta tarde me he ido a dar una vuelta con el coche para quitarme el estrés pos-vacacional, ese del que tanto habla la gente, mas que nada para irme haciendo a la idea que mañana vuelvo al curro y probar el coche para la concentración del fin de semana que viene en Barcelona. Al pasar por Soto del Real he visto (¡al fin!) el 600 jardinera que tienen en un vivero en la carretera entre Soto del Real y Manzanares del Real. Solo le he hecho esta foto porque estaba cerrado pero otro día me acercaré y con el permiso del dueño me hincharé ha hacerle fotos.

El nuevo tubo de escape

Como ya comentaba hace tiempo si me quería ir a Portugal tendría que cambiar el tubo de escape y esa era mi intención, pero lamentablemente no he podido cambiarlo antes porque en el taller de tubos de escape no me dieron cita hasta ayer (al final me he quedado sin ir a Portugal, como comprobareis). Así que ayer por la mañana bien temprano lleve el coche para que me fabricasen y montasen un nuevo tubo de escape que hiciese menos ruido.

Esta tarde, he ido a buscar el coche al garaje para hacerle las fotos de rigor y hacerle unos arreglos. Como se ve en las fotos, es un silencioso bastante normal hecho a mi gusto, con dos salidas con un sonido muy parecido al del 132 (ver el vídeo) y que para mi gusto le queda bastante bien. El soporte para sujetar el escape lo hicieron con una pletina que va sujeta al bloque donde lleva la masa del motor para que así se mueva con el bloque (como debe de ser).

Pero como la chapa del cárter pegaba en el soporte he tenido que meter el coche al garaje para desmontarla y recortarla, y ya que estaba he aprovechado para cambiar un par de cosas que tenia en lista de espera...

Lo primero ha sido el filtro de gasolina, que al no llevar el filtro en el aforador estaba lleno de suciedad del deposito. Esta es una medida provisional porque no puedo estar cambiando el filtro cada pocos kilómetros, así que tendré que volver a ponerle un filtro o hacer algo para sacar toda la porquería del deposito.

Y lo segundo ha sido cambiar la termo-resistencia del reloj de temperatura de agua, porque tenia la resistencia rota ya que cuando cogía cierta temperatura este fallaba dejando el reloj a "cero" siendo imposible saber la temperatura del motor.

Este tubo lo tendré puesto una temporada pero esta pensado para ponerlo cuando vaya ha hacer viajes largos y para ocasiones especiales montaré el escape del 132, mas que nada porque hace mucho mas ruido que este.

Off-topic: estaré un tiempo sin actualizar porque me voy ha hacer el Camino de Santiago en los últimos días de vacaciones que me quedan.

Seguimos en las mismas...

El jueves, después de recorrer casi todas las tiendas de recambios conseguí que en una de ellas me trajesen la bomba de gasolina el día siguiente, así que la encargue, sino me tocaba esperar hasta septiembre. Para el tubo de escape tuve mas suerte, ya que llamé a mi tienda de recambios habitual por la mañana y por la tarde lo tenia allí para recogerlo.

Esta mañana me he dispuesto a cambiar la bomba, como es habitual (y como reza la pegatina del hueco motor) para evitar perdidas excesivas de gasolina he tenido que desconectar el tubo o manguito de la gasolina de la boca del deposito, para después desmontar la bomba original y sustituirla por la nueva. Aprovechando que la nueva bomba tiene las tomas en diferente posición he quitado el tubo viejo (de bastante mala calidad) por uno nuevo de los de toda la vida, recubierto de tela (para mi gusto, mucho mejor).

Con todo recién puesto y bien apretado he salido a dar una vuelta por el pueblo para calentarlo e intentar provocar de nuevo los tirones... y así ha sido, cuando el coche estaba lo suficientemente caliente los tirones han vuelto ha aparecer, he parado y he visto que el filtro no se llenaba... o la bomba nueva también estaba rota (poco probable) o el problema viene de la parte del deposito.

Ya en casa, por descartar, he atacado la parte eléctrica, mas concretamente el condensador del distribuidor. Al desmontarlo he visto que el cable del condensador que conecta con los platinos estaba bastante perjudicado. Acusando de los tirones al condensador, lo he cambiado por uno de reserva y he vuelto a salir a carretera para volver a probarlo...

.. pero los tirones han vuelto a aparecer, esto me ha llevado a la conclusión que el problema seguramente está en la alimentación pero aun sigo sin saber cual es la causa aunque ya hemos descartado casi todo, solo falta por revisar si hay algo en el deposito que tapona el tubo de succión de la gasolina.

Ya cansado de darle vueltas al asunto, me he tirado al suelo y en un rato he cambiado el tubo de escape por el nuevo. Como se puede ver en la foto comparativa las vibraciones del tramo final a sido la causa de la rotura del tubo, en la parte final se aprecia una doblez, producida por las vibraciones que en el tubo nuevo no existe.

Por ahora dejaré montado este escape hasta que consiga averiguar los problemas de los tirones, una vez lo haya solucionado iré a la casa de tubos de escape para que me fabriquen uno longitudinal, como el original del coche con los colectores del 600 L Especial y algún sistema para poder silenciarlo cuando quiera, para poder seguir haciendo ruido por la calle y en viajes largos llevarlo silenciado y viajar sin tapones, y en especial para evitar tener que pone un tubo nuevo cada unos cuantos miles de kilómetros, dejando este transversal para ocasiones especiales.

Los tirones. ¡¡Encontramos el problema!!

Ni tema de filtros de gasolina, ni problemas eléctricos, ni el agua en la gasolina, ninguno de esos era el problema que hacia que el coche me diese tirones al calentarse el motor, el problema es... ¡¡la bomba de la gasolina!!

El otro día que estuvimos revisando el carburador se quedo pendiente cambiar el cable de la bobina por el original del 600 (acodado en la parte de la bobina y mas largo), así que hoy antes de acompañar a mis padres he ido al garaje a cambiarle el cable para llevarme el coche y probarlo por enésima vez, esta vez escoltado por mi padre. De camino y casi llegando a nuestro destino el coche ha fallado y he tenido que parar, llegando tarde a la cita, pero sin poder comprobar de donde venia el problema. Pero a la vuelta el coche venia bien hasta que ha cogido temperatura y los temidos tirones se han vuelto a montar en el coche sin permiso... aguantando he llegado a una gasolinera donde hemos parado para que mi padre le echase un ojo.

Nada mas abrir el capó y ver el filtro de gasolina vació me ha dicho que quitase el tapón del deposito por si este estaba taponado y no dejaba respirar a la bomba, pero al quitarlo y ver que seguía vació hemos visto que era problema de la bomba, que al calentarse hace que la membrana se quede pegada y no aspire gasolina como es debido. Después de vaciarle una botella de litro y medio de agua la bomba se ha enfriado y ha vuelto a llenar el filtro... ¡habíamos encontrado el problema!

Aunque lo habíamos descartado de un primer momento pensando que no podía fallar porque es nueva, cierto es que una de las primeras veces que me dio tirones, hice el remedio del trapo, que no es otra que envolver la bomba con un trapo y empaparlo de agua, para que esté siempre fría y la membrana no se pegue... Pero como el remedio se me ocurrió después de un rato viendo de donde podía venir los problemas y la bomba se había enfriado por completo arranco a la perfección, por eso no le dimos importancia y lo descartamos por completo. Para poder llegar a casa sin mas sustos, he vuelto a utilizar la misma técnica:

Pero antes de volver a ponernos en marcha, mi padre ha notado que el escape tenia fugas... después de revisarlo desde los colectores hemos visto que el "silencioso" se ha partido, seguramente por el peso y las vibraciones, aunque tiene toda la pinta de haber sido de un golpe (quizá los vecinos del garaje que no les gusta el ruido)...

Otra cosa mas que añadir, pero es algo que no me preocupa porque para vacaciones tenia pensado encargar un tramo intermedio para reducir el ruido o montar un escape como el original pero con sonido mas "deportivo"... ya veré que hago porque todavía tengo tiempo de decidirme.

Ya en casa con la avería identificada he cambiado el reloj de temperatura del agua por uno que me regaló pelotilla06 (¡Gracias José Antonio!), porque cuando el coche tiene cierta temperatura el reloj no marca, y así descarto de que se pueda tratar del reloj antes de cambiar la termo-resistencia de la culata...

Total, pese a que me tengo que volver a dejarme las perras en reparar estas cositas que van saliendo (totalmente normales después de desmontar el coche al completo), me lo gastaré gustoso para tener el coche listo y poder irme de vacaciones a Portugal o incluso este fin de semana (si tengo las piezas a tiempo) a una concentración en Asturias.

Nuevo colector de escape...

Hace un tiempo entre Juan (guzzipoli) y Raul (raul_trece) diseñaron un nuevo colector 4-2-1, al tener esta salida los gases se evacuan mejor y no solo eso, sino que es apto para poder acoplar cualquier escape a este con lo que mejora el rendimiento del coche al dejar escapar mejor los gases. Aunque en un principio estaba contento con el colector del "L Especial" y el escape del 132, las sucesivas quejas de mi madre, mi hermano al despertarle de la siesta y dar por saco con el ruido a todo el barrio, me decidí a probar el invento para "reducir" el ruido del escape, así que compré un colector y el viernes me llegó a casa.

Nada mas desenvolver del paquete me puse manos a la obra para montarlo, aunque había que hacer algunos recortes, ya que el segundo tramo esta diseñado para el colector del "L Especial", no podía esperar a oír el nuevo sonido (que no ruido) del escape... Pero como se puede ver en el video, no es tan bueno como esperaba... no sabia a que podía ser debido, el caso es que decidí salir a probarlo y hacer que el resto de pintura se quemase...

Al ponerme en carretera y al principio iba bien, pero luego empezaba a subir la temperatura y el electro funcionando continuamente... me extrañaba mucho, porque se supone que ayuda a que salgan los gases y antes con el otro colector no saltaba tanto y sobre todo tan continuamente... total que llego a casa escuchando un ruido que antes no estaba, cada vez mas mosqueado, se lo dejo a mi hermano para que lo pruebe (y haga la comparación) y me devuelve el coche diciéndome que suena raro... arranco el coche delante de mi padre y me confirma que tiene una fuga de escape, extrañado reviso todo para comprobar que no hay fugas y vuelvo a probarlo... el coche sigue igual, calentándose y con ese ruido raro (las fugas de escape).

Hoy domingo me decido desmontarlo y al revisar el colector por si hacia falta planificar y de paso recortar el tubo para que quede como iba antes con el otro colector y me encuentro con esto:

Un agujero que no habían soldado una parte del escape, al principio no lo vi porque la pintura lo tapaba pero una vez quemada toda la pintura se ve que salia por ahí haciendo el ruido que me ha tenido mosca este tiempo...

Añadido el 18/05/2010: he hablado con el comercial que me vendió el colector y me van a mandar uno nuevo.

"Ñapa" en el soporte del escape

Como ya comenté en la entrada anterior, el soporte del escape provisional que habíamos hecho se partió porque no soporto la vibración porque era muy débil, así que aprovechando que había que soldarlo lo hemos reforzado y le he puesto un silentblock al final de para que absorba las pocas vibraciones que haya a partir de ahora...

En esta foto (se me ha olvidado hacer una del soporte sin montar) se puede intuir en que consiste el refuerzo...

... y en esta como va colocado el silentblock.

Si este soporte aguanta, lo dejaremos definitivo, porque ahora esta en fase de pruebas para ver si hace falta mejorarlo o hacer otro diseño mas efectivo, pero lo poco que lo he podido probar es mas efectivo que el anterior y mucho mas que el primero...

¡Adios vibraciones! ¡Adios!

Desde que pusimos el soporte del escape con el silentblock las vibraciones de este se transmitían a la carrocería, cosa que era muy molesta a la vez que perjudicial para el coche. Así que en los dos últimos días he estado diseñando un nuevo soporte (quizá un prototipo) con pletina gruesa y recortado la chapa del cárter para poder hacer pasar el soporte por ella a la vez que he puesto la goma que compre en Autoretro.

Aunque no se aprecia bien, por las fotos, el soporte va sujeto a los tornillos del alternador, baja recto hasta la tapa de la distribución donde se dobla para superar el cárter bajando hasta donde esta el escape y el zuncho que hice en su día (ver aquí)

Como había quitado la chapa que envuelve el cárter para poder montar el escape he aprovechado para medir, cortar y poner la goma ya modificada. Lo primero ha sido cortar la parte de la chapa por donde pasa el tirante:

A la zona cortada se le ha hecho un doblez como lo lleva originalmente para que la goma encaje mejor. Con el taladro he hecho también unos cuantos agujeros para poder pegar la goma con "superglu".

La goma sobraba, como era de prever, ya que la hemos modificado bastante de su forma original.



Unos cortes por aquí y por allá y la goma queda adaptada a la nueva forma de la chapa.

Ya terminada y la goma bien fija a la chapa me he vuelto a tirar debajo del coche para colocarla como es debido, poniendo tornillos y grapas nuevas donde habían desaparecido:

Después de montar la chapa y bajar el coche he salido a probarlo, las vibraciones han desaparecido por completo y ahora se va mucho mas cómodo incluso el escape suena mucho mejor al poder seguir el movimiento del motor. Con esto cierro el tema que tenia pendiente con la goma y el escape, el próximo paso: el acople de los baquets a las guías. con algún que otro invento... pero esto vendrá dentro de un tiempo porque últimamente es algo que no tenemos.