El nuevo tubo de escape

Como ya comentaba hace tiempo si me quería ir a Portugal tendría que cambiar el tubo de escape y esa era mi intención, pero lamentablemente no he podido cambiarlo antes porque en el taller de tubos de escape no me dieron cita hasta ayer (al final me he quedado sin ir a Portugal, como comprobareis). Así que ayer por la mañana bien temprano lleve el coche para que me fabricasen y montasen un nuevo tubo de escape que hiciese menos ruido.

Esta tarde, he ido a buscar el coche al garaje para hacerle las fotos de rigor y hacerle unos arreglos. Como se ve en las fotos, es un silencioso bastante normal hecho a mi gusto, con dos salidas con un sonido muy parecido al del 132 (ver el vídeo) y que para mi gusto le queda bastante bien. El soporte para sujetar el escape lo hicieron con una pletina que va sujeta al bloque donde lleva la masa del motor para que así se mueva con el bloque (como debe de ser).

Pero como la chapa del cárter pegaba en el soporte he tenido que meter el coche al garaje para desmontarla y recortarla, y ya que estaba he aprovechado para cambiar un par de cosas que tenia en lista de espera...

Lo primero ha sido el filtro de gasolina, que al no llevar el filtro en el aforador estaba lleno de suciedad del deposito. Esta es una medida provisional porque no puedo estar cambiando el filtro cada pocos kilómetros, así que tendré que volver a ponerle un filtro o hacer algo para sacar toda la porquería del deposito.

Y lo segundo ha sido cambiar la termo-resistencia del reloj de temperatura de agua, porque tenia la resistencia rota ya que cuando cogía cierta temperatura este fallaba dejando el reloj a "cero" siendo imposible saber la temperatura del motor.

Este tubo lo tendré puesto una temporada pero esta pensado para ponerlo cuando vaya ha hacer viajes largos y para ocasiones especiales montaré el escape del 132, mas que nada porque hace mucho mas ruido que este.

Off-topic: estaré un tiempo sin actualizar porque me voy ha hacer el Camino de Santiago en los últimos días de vacaciones que me quedan.

Algo pasa en el aforador...

El otro día que cambié la bomba no pude dar con el problema que causaba los tirones, pero si conseguí averiguar que el problema estaba en el deposito. Así que esta tarde he hecho la prueba definitiva para dar con el problema...

La sencilla prueba consistía en cambiar el tubo de admisión de gasolina por uno de cobre y colocarlo en la boca del deposito, para que la bomba cogiese gasolina de un sitio diferente al del aforador, dejando así anulado el espadín del aforador, donde estaba el problema. Para hacer esta prueba, he puesto el tubo de cobre que iba hasta el fondo del deposito, para así asegurarme que no me iba a "quedar sin gasolina". Pero como el tubo no se sujetaba y había la posibilidad de que entrase mas suciedad en el deposito he tenido que tapar la boca de llenado con un tapa de un bote de cristal donde he colocado el tubo y donde he tenido que hacer un agujero a modo de respiradero (igual que el tapón original). Una solución muy rudimentaria y bastante cutre pero muy efectiva...

Con el invento montado he ido a probar el coche, como no saliendo a carretera, pisándole todo lo que podía para que se calentase (aunque los 25ºC también ayudaba...) y así he estado casi mas de media hora intentando provocar los tirones, pero ni rastro de ellos...

Ya en casa he desmontado el aforador y lo he revisado. El filtro, que no es otra cosa que una malla metálica puesta en el tubo, tenia una raja por donde estaba intentando colarse una hermosa mota de suciedad.

Después de quitar la mota y al ver que el filtro estaba muy sucio, he decidido desmontarlo y dejar el aforador sin el, sobre todo porque podía volver a tener el mismo problema y a la salida de la bomba ya hay un filtro que depura la gasolina antes de que llegue al carburador.

Ahora el coche vuelve a ser el mismo que era, pero lamentablemente no estará listo para irme de vacaciones con el, ya que en el taller donde me van ha hacer el nuevo tubo de escape para viajes no me pueden atender hasta el día 1 de Septiembre, por lo que o bien viajo otra vez con este escape y me compro un audífono a la vuelta o le monto el escape original, o directamente no me voy de vacaciones con el. Es algo que todavía tengo que decidir, pero viajar con mi coche al extranjero otra vez... es algo muy tentador.


Off-topic: Con motivo de mi participación en los premios 20blogs, el próximo 1 de Septiembre a partir de las 18:00 voy a ser entrevistado en el blog: "Luz de Gas Radioblog".

Seguimos en las mismas...

El jueves, después de recorrer casi todas las tiendas de recambios conseguí que en una de ellas me trajesen la bomba de gasolina el día siguiente, así que la encargue, sino me tocaba esperar hasta septiembre. Para el tubo de escape tuve mas suerte, ya que llamé a mi tienda de recambios habitual por la mañana y por la tarde lo tenia allí para recogerlo.

Esta mañana me he dispuesto a cambiar la bomba, como es habitual (y como reza la pegatina del hueco motor) para evitar perdidas excesivas de gasolina he tenido que desconectar el tubo o manguito de la gasolina de la boca del deposito, para después desmontar la bomba original y sustituirla por la nueva. Aprovechando que la nueva bomba tiene las tomas en diferente posición he quitado el tubo viejo (de bastante mala calidad) por uno nuevo de los de toda la vida, recubierto de tela (para mi gusto, mucho mejor).

Con todo recién puesto y bien apretado he salido a dar una vuelta por el pueblo para calentarlo e intentar provocar de nuevo los tirones... y así ha sido, cuando el coche estaba lo suficientemente caliente los tirones han vuelto ha aparecer, he parado y he visto que el filtro no se llenaba... o la bomba nueva también estaba rota (poco probable) o el problema viene de la parte del deposito.

Ya en casa, por descartar, he atacado la parte eléctrica, mas concretamente el condensador del distribuidor. Al desmontarlo he visto que el cable del condensador que conecta con los platinos estaba bastante perjudicado. Acusando de los tirones al condensador, lo he cambiado por uno de reserva y he vuelto a salir a carretera para volver a probarlo...

.. pero los tirones han vuelto a aparecer, esto me ha llevado a la conclusión que el problema seguramente está en la alimentación pero aun sigo sin saber cual es la causa aunque ya hemos descartado casi todo, solo falta por revisar si hay algo en el deposito que tapona el tubo de succión de la gasolina.

Ya cansado de darle vueltas al asunto, me he tirado al suelo y en un rato he cambiado el tubo de escape por el nuevo. Como se puede ver en la foto comparativa las vibraciones del tramo final a sido la causa de la rotura del tubo, en la parte final se aprecia una doblez, producida por las vibraciones que en el tubo nuevo no existe.

Por ahora dejaré montado este escape hasta que consiga averiguar los problemas de los tirones, una vez lo haya solucionado iré a la casa de tubos de escape para que me fabriquen uno longitudinal, como el original del coche con los colectores del 600 L Especial y algún sistema para poder silenciarlo cuando quiera, para poder seguir haciendo ruido por la calle y en viajes largos llevarlo silenciado y viajar sin tapones, y en especial para evitar tener que pone un tubo nuevo cada unos cuantos miles de kilómetros, dejando este transversal para ocasiones especiales.

Los tirones. ¡¡Encontramos el problema!!

Ni tema de filtros de gasolina, ni problemas eléctricos, ni el agua en la gasolina, ninguno de esos era el problema que hacia que el coche me diese tirones al calentarse el motor, el problema es... ¡¡la bomba de la gasolina!!

El otro día que estuvimos revisando el carburador se quedo pendiente cambiar el cable de la bobina por el original del 600 (acodado en la parte de la bobina y mas largo), así que hoy antes de acompañar a mis padres he ido al garaje a cambiarle el cable para llevarme el coche y probarlo por enésima vez, esta vez escoltado por mi padre. De camino y casi llegando a nuestro destino el coche ha fallado y he tenido que parar, llegando tarde a la cita, pero sin poder comprobar de donde venia el problema. Pero a la vuelta el coche venia bien hasta que ha cogido temperatura y los temidos tirones se han vuelto a montar en el coche sin permiso... aguantando he llegado a una gasolinera donde hemos parado para que mi padre le echase un ojo.

Nada mas abrir el capó y ver el filtro de gasolina vació me ha dicho que quitase el tapón del deposito por si este estaba taponado y no dejaba respirar a la bomba, pero al quitarlo y ver que seguía vació hemos visto que era problema de la bomba, que al calentarse hace que la membrana se quede pegada y no aspire gasolina como es debido. Después de vaciarle una botella de litro y medio de agua la bomba se ha enfriado y ha vuelto a llenar el filtro... ¡habíamos encontrado el problema!

Aunque lo habíamos descartado de un primer momento pensando que no podía fallar porque es nueva, cierto es que una de las primeras veces que me dio tirones, hice el remedio del trapo, que no es otra que envolver la bomba con un trapo y empaparlo de agua, para que esté siempre fría y la membrana no se pegue... Pero como el remedio se me ocurrió después de un rato viendo de donde podía venir los problemas y la bomba se había enfriado por completo arranco a la perfección, por eso no le dimos importancia y lo descartamos por completo. Para poder llegar a casa sin mas sustos, he vuelto a utilizar la misma técnica:

Pero antes de volver a ponernos en marcha, mi padre ha notado que el escape tenia fugas... después de revisarlo desde los colectores hemos visto que el "silencioso" se ha partido, seguramente por el peso y las vibraciones, aunque tiene toda la pinta de haber sido de un golpe (quizá los vecinos del garaje que no les gusta el ruido)...

Otra cosa mas que añadir, pero es algo que no me preocupa porque para vacaciones tenia pensado encargar un tramo intermedio para reducir el ruido o montar un escape como el original pero con sonido mas "deportivo"... ya veré que hago porque todavía tengo tiempo de decidirme.

Ya en casa con la avería identificada he cambiado el reloj de temperatura del agua por uno que me regaló pelotilla06 (¡Gracias José Antonio!), porque cuando el coche tiene cierta temperatura el reloj no marca, y así descarto de que se pueda tratar del reloj antes de cambiar la termo-resistencia de la culata...

Total, pese a que me tengo que volver a dejarme las perras en reparar estas cositas que van saliendo (totalmente normales después de desmontar el coche al completo), me lo gastaré gustoso para tener el coche listo y poder irme de vacaciones a Portugal o incluso este fin de semana (si tengo las piezas a tiempo) a una concentración en Asturias.

Agua en el carburador...

Esta tarde tenia pensado revisar una cosilla del reloj de temperatura del agua, pero como mi padre al llegar a casa ha visto el coche en el garaje (porque hoy he ido a trabajar con el) me ha propuesto revisar el carburador para ver si encontrábamos de una vez la causa de los tirones, y así hemos hecho.

Para poder desmontar el carburador he tenido que desmontar el filtro de aire, una vez estaba desmontado mi padre ha revisado el carburador, bajo mi atenta mirada hemos desmontado la tapa superior revisando cada uno de los chicles por si alguno estaba obstruido. Pero al desmontar la tapa nos hemos encontrado con lo que podía ser la causa: Agua en la gasolina.

En la foto se aprecian posos de oxido que al meterse en el chiclé de alta lo obstruyen. provocando los tirones. El oxido en la cubeta del carburador no es por otro motivo que la gasolina o el deposito tienen agua que produce el oxido pasando así al carburador. Muchas gasolineras añaden agua en las gasolinas para sacar mas beneficio, aunque normalmente echo en las mismas marcas (las españolas) alguna vez he tenido que echar de otra marca porque no quedaba mas remedio, aunque esta puede ser una de las causas. Una vez limpio el carburador he ido a probarlo dándole bastante "zapatilla" a la ida hasta Tres Cantos, sin problema alguno, pero a la vuelta ha empezado a dar tirones, cosa que nos ha desconcertado porque ya no sabemos de donde puede venir la causa. Aunque me aventuro por el agua en el deposito, pero no podre hacer pruebas hasta que haya agotado toda la gasolina y pueda revisarlo con mas detenimiento...

A parte de esto hemos descubierto un problema que también podía ser la causa de los tirones. El cable de la bobina estaba rajado por culpa del roce con la chapa interior del capó (la que protege el delco del agua) al estar rajado se podían producir derivaciones que hiciesen que no saltase bien la chispa en las bujías, pero como después de repararlo provisionalmente (hasta que me haga con otro cable mas largo), ha vuelto a dar tirones esta causa queda descartada.

Filtros y tirones...

Desde que cambié el filtro de posición he tenido problemas de tirones y de quedarme tirado por causas que todavía desconocemos...

El pasado día 10 de julio cuando fui a la concentración de San Martín de la Vega ya en Colmenar el coche me dio algunos tirones lo achaque a que el filtro se había vuelto a abollar con el calor, así que lo empape en agua con un trapo y llegue a casa sin mas problemas...

El día 14 de julio saque un ratillo para cambiarle el filtro poniendo el tubo de gasolina mas largo para alejar el filtro...

Con el filtro montado de esta manera parecía no tener problemas, así que el domingo 18 me fui a Villaviciosa, la ida y la vuelta fueron normales pero el filtro se volvió a abollar con el calor, no le di importancia, pero por la noche tras dar una vuelta el coche empezó a dar tirones llegando a pararse y no pudiendo arrancar... Así que el día 22 lo cambié a la parte delantera, justo a la salida del deposito, para ver si era problema de los calores que sufría en la parte trasera.

Después del montaje volví a probarlo y el coche seguía fallando, la bomba apenas llenaba el filtro y no llegaba gasolina al carburador, aunque el coche funcionaba a la perfección se apreciaba que había poca gasolina. Pero seguía sufriendo los tirones después de un rato en funcionamiento...

Ya harto de los tirones y de no encontrar la causa, decidí montar el filtro justo a la salida de la bomba y antes de la entrada del carburador... ahora el filtro no se calentaba y pasaba la gasolina necesaria para que funcionase a la perfección.

Pero el otro día después de unos cuantos kilómetros por la sierra volvieron a aparecer los tirones, descartado el tema de falta de combustible pensamos que era alguna mota de suciedad (de tanto cambiar el filtro de sitio) estaba pululando por la cuba del carburador... pero fueron momentáneos, desde entonces no he vuelto a tener problemas de tirones, pero en pruebas que hemos hecho mi padre ha visto que tiene un pequeño fallo de encendido, que puede ser una de las causas, pero aunque el coche funciona como antes y sin ningún problema (por ahora) tenemos pendiente revisar todo para ver cual ha podido ser la causa.

El pulmón de avance...

Estaba yo disfrutando del domingo durmiendo hasta tarde hasta que a eso de las 13:00 me he levantado de la cama sobresaltado por el petardeo del escape del Peladilla. Mi padre llevaba toda la mañana preparando la pieza para dar uso al pulmón de avance del distribuidor.

Al bajar al garaje hemos puesto a punto el coche gracias a la estroboscópica que nos ha dejado muy amablemente Juan Antonio (guzzipoli), con muy buenos resultados. El pulmón de avance funciona a la perfección y es muy efectivo.

Una vez terminada de recoger toda la herramienta, le he dicho a mi padre que porque no se daba una vuelta y probaba... le ha faltado tiempo para montarse en el coche y salir a la calle para darle un poco de chicha, tanta que se oía desde mi casa. Cuando ha llegado le he preguntado que tal lo veía, sus palabras han sido concisas: "Tiene fuerza el jodio, se pone fácilmente a ochenta. Ya veras cuando se suelte". De este vuelta he conseguido sacar tres fotos del coche en movimiento (la primera me encanta):

Un sandwich mixto, por favor.

Ante el problema de tener libres el tubo de compensación de vacío del carburador y el respiradero del motor (en la tapa de balancines) era evidente que no podíamos ni debíamos anularlas para el correcto funcionamiento del motor, así que para solucionar este problema teníamos que añadir dos tomas al filtro tipo sandwich que compre hace tiempo, cosa que se complicaba al tener que agujerear la base y no poder soldar dos tubos para este fin de ahí que comprase el filtro del 127, para aprovechar estos tubos... Pero pensando en la complicación que esto suponía se me ocurrió (inspirado en la idea del forero dakota2000) aprovechar el filtro del 127, pero este filtro es muy grande y quedaba muy mal, así que decidimos cortarlo ...

Lo primero fue limpiarlo, también el manguito de respiración que en su interior lleva un pequeño filtro de alambre que evita que las partículas de aceite entren en el carburador... Con el filtro limpio y usándolo de muestra compré un filtro mas pequeño que el del Marbella, que no se ni de que coche es.

Usando de la Dremell, la taladradora y una piedra de esmeril recortamos y dimos forma al filtro.





Una vez bien lijado para no cortarnos lo montamos en su sitio.




Y de regalo una foto "artística"...

Aunque el filtro podia pasar por filtro de época con el color original y esos toques de oxido, decidí pintarlo de un bonito azul metalizado, muy parecido al de los filtros de tartera o bañado en aceite.

Y cuando estuvo seco lo monte con sus tuercas nuevas y relucientes.

Ahora que veo las fotos, y comparando el filtro con un azul y otro, me arrepiento un poco de haberlo pintado... mi intención es darle aspecto de época, con lo que con ello conlleva, pero bueno, ya se desgastara con el paso del tiempo...

Solunionado el problema del acelerador

El otro día al montar el cable del acelerador nos dimos cuenta de un fallo que no habíamos tenido en cuenta al preparar la tapa de balancines. Como hoy he ido a los desguaces aprovechando he era fiesta en Madrid, he comprado algunas cosillas cosillas como un filtro de aire de un 127 que tendré que adaptar para el motor, pinzas de freno para enviárselas a los chicos de MANTRA para que me hagan unos discos de freno para llanta de 12" y algunas cosas sueltas.

Entre estas cosas sueltas estaba este balancín del acelerador que cuando la ha visto mi padre le ha faltado tiempo para modificarla para adaptarla al cable del 600 con un sistema como el original del coche.,por supuesto todavía no se puede montar, porque hay que pintarla y poner el cable en su sitio...