¿Divergente o convergente?... he ahi la cuestión.

Esta mañana he ido al taller de neumáticos para comentarle el tema del desgaste de las ruedas y encargar la pareja para que me lo cambien, me han dicho que es posible que se le haya ido el paralelo entre 1000 y 1500 km atrás (las ruedas no llegan a los 10mil pero se aproximan) que me pase el martes que estarán los neumáticos y me lo haga uno que es mas experto...

Revisando fotos de estos meses, he podido comprobar que el desgaste ha ido haciéndose mayor desde hace un mes a esta fecha... así que fijo que ha sido por algún bache que me he comido, el cuando y el donde no lo se, porque me he comido alguno que otro.

Esta tarde tenia previsto traer el coche a casa para hacer lo del cable del starter, pero antes de ponerme hemos hecho la comprobación tradicional (con una cuerda), y hemos visto que la rueda delantera derecha esta a mas de un 1cm divergente, cuando en un coche de tracción trasera o propulsión tiene que ser convergente, ya que las ruedas tienden a abrirse con el empuje del motor... vamos que lleva la dirección abierta y por eso desgasta... según me ha comentado mi padre, a parte de la posibilidad del bache es posible que cuando le hicieron el paralelo el coche no estaba bien bacheado (la suspensión no se había asentado todavía), muy probable ya que el coche estaba recién montado y no ha empezado ha andar en serio hasta el viaje a Francia.

En resumen, que me toca cambiar los neumáticos y hacerle el paralelo otra vez. No se si que me pongan los neumáticos en la rueda opuesta y seguir desgastandolos o ponerlos nuevos. A ver que ocurre el martes y a ver como se va desarrollando el asunto después de este paralelo...

Después de comprobar esto me he puesto manos a la obra con el dichoso starter, tras quitar el asiento, las alfombrillas y el suelo de goma he seguido el cable desde el starter hasta justo debajo del pedal del acelerador... el cable estaba pisado por el pedal y lo había machacado. La solución ha sido rápida y sencilla he encintado esa parte del cable y lo he colocado por otro sitio... una cosa menos.

Al terminar he ido a echar gasolina al coche pero el condenado ha empezado a fallar otra vez, dando tirones y quedándose parado sin arrancar. En una de esas antes de que se me parase he ido acelerando poco a poco hasta subirle bien de vueltas, ha hecho algo parecido a un corte de inyección, (este es de carburación, pero se asemeja mucho) lo que señala que hay algo en la cuba del carburador que tapona la entrada de vez en cuando... así que toca desmontar el carburador...

Frenos de disco y amortiguadores delanteros

Entre la tarde de ayer (con la visita de guzzipoli) y parte de esta mañana hemos dejado finalizados el montaje de los frenos de disco y los amortiguadores delanteros. Como íbamos a destajo no hay muchas fotos, tan solo cuando hemos terminábamos o hacíamos un parón podía hacerlas, pero las que hay confirmo que son muy explicitas...

Los frenos en cuestión son los que hacen los chicos de MANTRA-CLASICOS, para llanta de 12", vienen con todo lo necesario para montarlos y no es nada complicado. Es quitar los tambores y poner los platos de anclaje y sobre esto montar todo. Pensamos en la posibilidad de poner los bombines delanteros en los frenos traseros, pero despues de sopesar el trabajo con lo que vamos a ganar en frenada, no nos compensaba mucho, ya lo haremos si es necesario. Aprovechando que teníamos el coche levantado de delante y teníamos que quitar los cubos para cambiar los rodamientos ya que había uno que sonaba, y así nos quitábamos de desmontar mas adelante (en la foto: mi padre montando las pistas de los rodamientos)

Al acabar de montar los frenos hemos sacado el coche del garaje con una breve escapada mía para probarlos) para meterlo de frente para tensar el freno de mano y revisar la perdida que tenia el manguito de palier y que nos ha tenido mosqueados durante estos días, al ver una gota día si y día no debajo del coche, nos temíamos que iba a ser problema del reten del cigüeñal, pero por suerte era el manguito que tira por el reten, no sabemos si es porque estaba mal colocado o porque esta defectuoso, le observaremos unos días para ver si se ha corregido al volver a ajustarlo.

Montaje de los muelles cortos

Hoy hemos montado los muelles cortos y los amortiguadores deportivos. Estos amortiguadores son deportivos y pensados para trabajar con esos 3'5 cm que le bajan los muelles recortados. El montaje ha sido sencillo pero algo complejo ya que los amortiguadores son regulables y hemos tenido que tararlos a mano... mas o menos los hemos dejado a la mitad, ni duros ni blandos...

Antes de montar los muelles hemos puesto un poco de tubo de goma para evitar ruidos.



Una vez puestas todas las gomas hemos puesto las copelas y hemos montado los amortiguadores...



... para despues montar las ruedas y bajarlo de nuevo al suelo ...



Después de unos cuantos traqueteos el coche ha bajado bastante, aunque todavía le queda mucho mas por bajar cuando ruede y tenga todo el peso del motor y la caja de cambios...

Un paquete con muchas luces

Hoy he recibido otro paquetillo bastante completo comprado a Imanol (retrorecambio) con bastantes cosas para completar la restauración y poder terminar de montar los muelles traseros.

El paquete traía las copelas de los muelles de suspensión, para poder montar los muelles ...

... los protectores de carroceria para los serparadores del paragolpes, aunque en origen no los llevaba, los he comprado porque me parecen útiles para que no se arañen la carrocería...



... unas bisagras para los parasoles, porque las originales estaban rajadas y no cumplían la función de mantenerlos subidos ...



... los intermitentes laterales de acero inoxidable, los originales son de plástico, pero estos durarán mas ...



... los cerquillos de los faros, ya que los que tengo guardados no tienen brillo y sacarles el brillo es algo complicado, ya que hay que pulir y no tengo herramienta para hacerlo ...



... también los intermitentes delanteros o luces de posición completos (gomas incluidas) ...



... los faros u opticas para lámpara halógena H4, que dan mas luz que los originales ...



... y por ultimo unos pilotos traseros nuevos, los estaban hechos polvo, cuando mueran estos buscaré unos de Zastava que son metálicos y se los pondré.

Los muelles cortos...

Para darle una caida negativa a las ruedas traseras y a la vez un aspecto mas racing, acorde con el motor y el aspecto que va ha tener el coche, he comprado a Luis Alemán (www.seat600racing.com) un juego de muelles cortos de nueva fabricación, aunque ya estamos mentalizados para montarlos con los amortiguadores (delanteros y traseros) no podemos montarlo hasta que me lleguen las copelas que llevan los muelles en cada extremo y que sirven para que no vayan pegando con la chapa de los trapecios y hagan ruido...

Como se puede ver en la segunda foto son mas cortos que los originales, lo que hacen que el coche se "despatarre"

Entre estas cosas también le he comprado a Luis algunas cosillas mas, como este pantografo y un arnes de tres puntos también para darle un aspecto mas "racing"

Los amortiguadores

Después de mucho pensarlo y de estudiar las diferentes configuraciones en esto de la suspensión, decidí vender los amortiguadores delanteros Selex de la gama azul y no montar los originales para comprar los de la gama roja con válvulas de los amarillos, que me ha recomendado Luis Alemán (www.seat600racing.com) que se adecuan mas al uso que le voy a dar y a la configuración que va a llevar: ballesta delantera Abarth y muelles cortos (que le darán caída negativa) y que también he comprado y estoy a la espera de recibirlos...

Restauración del tren delantero (4ª parte y final)

Esta semana hemos dado fin al montaje del tren delantero, montando los amortiguadores originales, la ballesta "abarth" (que ha bajado el coche muchisimo, aunque con rodaje tiene que bajar mucho mas), la caja de la dirección, reenvio... lo que viene a ser todo dejando el coche otra vez en el suelo y preparado para desmontar la parte trasera.

El lunes (27 de Julio) en un ratito repase con antigravilla las zonas donde no le habian dado en el taller: pasos de ruedas y hueco de bateria.

El miércoles (29 de Julio) montamos todo en una sola tarde, primero los trapecios, amortiguadores y manguetas. El montaje lleva un proceso, primero se montan los trapecios en el coche, despues se coloca el amortiguador fijandolo en su parte superior, una vez puesto se comprime y se coloca la mangueta.

Lo siguiente fue poner la ballesta "abarth", previa modificación de uno de los silentblocks que hubo que cortar porque era mas largo que el soporte.

Con la ayuda de un gato montamos la ballesta a las manguetas, y para apretarla tuvimos que comprimir los amortiguadores poniendo peso (subiendome en las aletas).

Una vez montada la ballesta montamos las rotulas con sus barras y la barra central, previamente habiamos colocado el reenvio ajustandolo (en una foto anterior se ven las manos de mi padre haciendo esa tarea)

Como la caja de la dirección seguia en revisión (tenia una pequeña fuga de aceite) decidimos montar los tambores de freno, siendo lo ultimo que hariamos ese dia porque al dia siguiente revisariamos la caja de dirección. Como dentro de un tiempo montaré los frenos de disco para llanta de 12" no restauramos ni dedicamos mucho trabajo a los tambores.

El jueves (30 de Julio) mi padre dedico la tarde a revisar la caja de dirección sustituyendo las juntas por silicona para juntas ya que las juntas que fabrique, eran de papel reseco y las juntas tienen que ser de papel impregnado en aceite... en la foto se ve como paso los dias la caja de la dirección.

Al dia siguiente, el viernes (31 de Julio) terminamos de montar la dirección colocando el clausor en la barra (que tiene holgura y tendre que cambiar) y bajamos el coche al suelo comprobando que los amortiguadores originales valen perfectamente y no quedan forzados (con la duda del efecto que tendra en funcionamiento) comprobando que efectivamente el coche baja de altura. Lo primero fue montar la caja de la dirección en su sitio:

Después montamos el clausor en la barra de dirección, cuando lo montamos aprovechamos para centrar el volante de madera en la barra, aunque hasta que no lo montemos definitivamente dejaremos el original para hacer pruebas. Aprovechando que lo teniamos en el aire montamos el cable del acelerador original, no teniamos muchas ganas de complicarnos con un cable trenzado, quiza cuando se rompa lo cambiaremos.

Por fin llegó el momento, ya teniamos todo montado (a falta de hacer el paralelo) y el coche podia volver al suelo... montamos las ruedas y lo bajamos otra vez al suelo. Antes de bajarlo colocamos los soportes para el radiador delantero para no tener que hacerlo cuando este en el suelo.

Una vez en el suelo se puede apreciar que el coche ha bajado bastante,

En esta comparación con una foto de hace unos meses (izquierda), se ve perfectamente que la suspensión ha bajado mucho, aunque la perspectiva no sea la misma, y el tener las ruedas traseras sin peso, da otra sensación.

Por ultimo le pusimos el capó puesto que el trabajo en la parte delantera ha terminado, y si tenemos que tocar algo, será algo muy puntual.

Aunque sin peso trasero el coche parece un dragster:

Por ultimo dimos la vuelta al coche para dejarlo preparado para el proximo dia en el que empezaremos a desmontar toda la parte trasera, siguiendo el mismo proceso: desmontaje, revisión/pintado y montaje.

Aunque el montaje del tren delantero se puede decir que ya esta terminado faltan alinear las ruedas delanteras que estan muy cerradas y la dirección no actua bien. Esto hasta que no este en funcinamiento no se podrá hacer bien, pero mientras tanto lo haremos de una manera manual que nos permita tener el coche mas o menos decente para que circule ese dia.