El primer pinchazo...

El otro día adelanté el otro día que el martes tenia cita para ir a cambiar los neumáticos delanteros que por culpa de la perdida de la alineación a ser convergente se habían desgastado demasiado rápido y de una forma nada normal, y así hice. Cuando el calor estaba desapareciendo fui al garaje para llevar el coche al taller, pero al montarme en el y girar el volante note que la dirección iba algo mas dura de lo normal, lo acusé a que llevaba tiempo sin cogerlo pero al sacarlo a la calle me di cuenta que la rueda delantera izquierda estaba pinchada...

A duras penas conseguí llevar el coche hasta un sitio donde poder cambiarla, pero el gato hidráulico no me valía, porque no lo podía meter en ningún hueco para levantar el coche... me tocaba buscar el gato original para poder levantarlo y cambiar la rueda... Después de buscar un rato, lo encontré y pude cambiar la rueda para ir al taller.

Al llegar al taller y después de cambiar los neumáticos y reparar el pinchazo, el encargado de hacer el paralelo al ver las ruedas me dijo que podía ser por la caída negativa excesiva de las ruedas delanteras, algo que no las habíamos tocado, ni tocaremos... algo que me extraño porque por el desgaste de la rueda (por el interior y en forma de dientes de sierra), indicaba que se debía a un desgaste por llevar el paralelo divergente, cuando en 600 al ser de tracción trasera tiene que ser convergente, cosa que me confirmó mi padre tras comentarle que tendría que volver a llevarlo para hacerle el paralelo y mirarle las caídas, ya que no nos había dado tiempo porque había que desmontar los trapecios para dejarle con las caídas correctas.

Esta tarde ya con las ruedas recién puestas he ido al taller para hacerle de nuevo el paralelo, ya que por la caída negativa no podía ser y hemos comprobado al ver la divergencia marcada por la maquina. Para descartar futuros problemas y comprobar la posible causa, primero se ha hecho el paralelo con el coche sin peso, regulándolo como es debido para después comprobar que con mi peso el coche se abría de dirección cambiando así el paralelo, en resumen y según el coche: tengo que bajar de peso, como los pilotos de F1.

Con esto espero que se solucione el problema, de todas formas cuando haya recorrido unos cuantos kilómetros mas, volveré a comprobar que no se ha ido el paralelo.

Al terminar, he decidido ir a una tienda de escapes que esta en Plaza Castilla (Madrid) para preguntarles por la disponibilidad y posibilidad de fabricar un tramo intermedio con silencioso incorporado que sustituya al segundo colector para reducir el ruido del escape, dejando el actual para ocasiones especiales, como el Jarama o algún Rally. El coche no ha fallado a la ida, pero a la vuelta cuando iba mas o menos a unos 100 km/h el coche ha pegado algunos tirones, así que ya esta confirmada la causa de los tirones: una mota de suciedad esta en la cuba del carburador y al entrar en funcionamiento el chiclé de alta este se tapona provocando el fallo...

¿Divergente o convergente?... he ahi la cuestión.

Esta mañana he ido al taller de neumáticos para comentarle el tema del desgaste de las ruedas y encargar la pareja para que me lo cambien, me han dicho que es posible que se le haya ido el paralelo entre 1000 y 1500 km atrás (las ruedas no llegan a los 10mil pero se aproximan) que me pase el martes que estarán los neumáticos y me lo haga uno que es mas experto...

Revisando fotos de estos meses, he podido comprobar que el desgaste ha ido haciéndose mayor desde hace un mes a esta fecha... así que fijo que ha sido por algún bache que me he comido, el cuando y el donde no lo se, porque me he comido alguno que otro.

Esta tarde tenia previsto traer el coche a casa para hacer lo del cable del starter, pero antes de ponerme hemos hecho la comprobación tradicional (con una cuerda), y hemos visto que la rueda delantera derecha esta a mas de un 1cm divergente, cuando en un coche de tracción trasera o propulsión tiene que ser convergente, ya que las ruedas tienden a abrirse con el empuje del motor... vamos que lleva la dirección abierta y por eso desgasta... según me ha comentado mi padre, a parte de la posibilidad del bache es posible que cuando le hicieron el paralelo el coche no estaba bien bacheado (la suspensión no se había asentado todavía), muy probable ya que el coche estaba recién montado y no ha empezado ha andar en serio hasta el viaje a Francia.

En resumen, que me toca cambiar los neumáticos y hacerle el paralelo otra vez. No se si que me pongan los neumáticos en la rueda opuesta y seguir desgastandolos o ponerlos nuevos. A ver que ocurre el martes y a ver como se va desarrollando el asunto después de este paralelo...

Después de comprobar esto me he puesto manos a la obra con el dichoso starter, tras quitar el asiento, las alfombrillas y el suelo de goma he seguido el cable desde el starter hasta justo debajo del pedal del acelerador... el cable estaba pisado por el pedal y lo había machacado. La solución ha sido rápida y sencilla he encintado esa parte del cable y lo he colocado por otro sitio... una cosa menos.

Al terminar he ido a echar gasolina al coche pero el condenado ha empezado a fallar otra vez, dando tirones y quedándose parado sin arrancar. En una de esas antes de que se me parase he ido acelerando poco a poco hasta subirle bien de vueltas, ha hecho algo parecido a un corte de inyección, (este es de carburación, pero se asemeja mucho) lo que señala que hay algo en la cuba del carburador que tapona la entrada de vez en cuando... así que toca desmontar el carburador...

¡Por fin! El asidero del copiloto

Por fin he vencido el miedo que tenia a hacer cuatro agujeros mas al coche... Hoy después de mucho tiempo pensando si hacerlo o no he montado el asidero para el copiloto.

Tenia cierto temor porque no se podían montar con tornillos rosca-chapa, tendría que ponerlos con remaches roscados, también conocidos como tuercas remachables. Pero como no tenemos una remachadora especial (que vale un pastón) y las que me prestaban no me valían, tuve que investigar como remacharlos manualmente... después de algunas pruebas busque por Internet (debía haberlo hecho antes) donde di con un manual del foro furgowv.org para convertir una remachadora normal en una remachadora para remaches roscados (ver el brico). Así que compre una remachadora de las mas baratas y la convertí para poder poner los cuatro remaches.

Ahora con el asidero mi padre tendrá donde agarrarse cuando tomo una curva un poquito fuerte, el pobre no tiene donde agarrarse y termina cogiéndose al marco de la puerta... A el va dedicado el montaje.

A parte de esto ayer reparé un problemilla que venia arrastrando desde hacia tiempo. Los tetones de la piña del volante coincidían con los topes de la palanca de intermitencias, con lo que habia veces que para poner la intermitencia (sobre todo hacia la derecha) coincidía con el tetón y tenia que hacer maniobras para ponerla, así que los recorte para que no entorpeciesen. Ahora aunque no retroceden al enderezar el volante, no tengo problemas para poner la intermitencia siempre que lo necesite...

Con el montaje del asidero doy por concluido el montaje del coche ya que era el ultimo detalle que me quedaba por montar (valga la redundancia)... A partir de aquí ya serán retoques y mejoras.

Restauración del tren delantero (4ª parte y final)

Esta semana hemos dado fin al montaje del tren delantero, montando los amortiguadores originales, la ballesta "abarth" (que ha bajado el coche muchisimo, aunque con rodaje tiene que bajar mucho mas), la caja de la dirección, reenvio... lo que viene a ser todo dejando el coche otra vez en el suelo y preparado para desmontar la parte trasera.

El lunes (27 de Julio) en un ratito repase con antigravilla las zonas donde no le habian dado en el taller: pasos de ruedas y hueco de bateria.

El miércoles (29 de Julio) montamos todo en una sola tarde, primero los trapecios, amortiguadores y manguetas. El montaje lleva un proceso, primero se montan los trapecios en el coche, despues se coloca el amortiguador fijandolo en su parte superior, una vez puesto se comprime y se coloca la mangueta.

Lo siguiente fue poner la ballesta "abarth", previa modificación de uno de los silentblocks que hubo que cortar porque era mas largo que el soporte.

Con la ayuda de un gato montamos la ballesta a las manguetas, y para apretarla tuvimos que comprimir los amortiguadores poniendo peso (subiendome en las aletas).

Una vez montada la ballesta montamos las rotulas con sus barras y la barra central, previamente habiamos colocado el reenvio ajustandolo (en una foto anterior se ven las manos de mi padre haciendo esa tarea)

Como la caja de la dirección seguia en revisión (tenia una pequeña fuga de aceite) decidimos montar los tambores de freno, siendo lo ultimo que hariamos ese dia porque al dia siguiente revisariamos la caja de dirección. Como dentro de un tiempo montaré los frenos de disco para llanta de 12" no restauramos ni dedicamos mucho trabajo a los tambores.

El jueves (30 de Julio) mi padre dedico la tarde a revisar la caja de dirección sustituyendo las juntas por silicona para juntas ya que las juntas que fabrique, eran de papel reseco y las juntas tienen que ser de papel impregnado en aceite... en la foto se ve como paso los dias la caja de la dirección.

Al dia siguiente, el viernes (31 de Julio) terminamos de montar la dirección colocando el clausor en la barra (que tiene holgura y tendre que cambiar) y bajamos el coche al suelo comprobando que los amortiguadores originales valen perfectamente y no quedan forzados (con la duda del efecto que tendra en funcionamiento) comprobando que efectivamente el coche baja de altura. Lo primero fue montar la caja de la dirección en su sitio:

Después montamos el clausor en la barra de dirección, cuando lo montamos aprovechamos para centrar el volante de madera en la barra, aunque hasta que no lo montemos definitivamente dejaremos el original para hacer pruebas. Aprovechando que lo teniamos en el aire montamos el cable del acelerador original, no teniamos muchas ganas de complicarnos con un cable trenzado, quiza cuando se rompa lo cambiaremos.

Por fin llegó el momento, ya teniamos todo montado (a falta de hacer el paralelo) y el coche podia volver al suelo... montamos las ruedas y lo bajamos otra vez al suelo. Antes de bajarlo colocamos los soportes para el radiador delantero para no tener que hacerlo cuando este en el suelo.

Una vez en el suelo se puede apreciar que el coche ha bajado bastante,

En esta comparación con una foto de hace unos meses (izquierda), se ve perfectamente que la suspensión ha bajado mucho, aunque la perspectiva no sea la misma, y el tener las ruedas traseras sin peso, da otra sensación.

Por ultimo le pusimos el capó puesto que el trabajo en la parte delantera ha terminado, y si tenemos que tocar algo, será algo muy puntual.

Aunque sin peso trasero el coche parece un dragster:

Por ultimo dimos la vuelta al coche para dejarlo preparado para el proximo dia en el que empezaremos a desmontar toda la parte trasera, siguiendo el mismo proceso: desmontaje, revisión/pintado y montaje.

Aunque el montaje del tren delantero se puede decir que ya esta terminado faltan alinear las ruedas delanteras que estan muy cerradas y la dirección no actua bien. Esto hasta que no este en funcinamiento no se podrá hacer bien, pero mientras tanto lo haremos de una manera manual que nos permita tener el coche mas o menos decente para que circule ese dia.

Restauración del tren delantero (3ª parte)

Este fin de semana y con la vuelta de vacaciones (todo lo bueno se acaba) volvemos al trabajo en el coche. Durante la semana pasada estuve recibiendo piezas, y una vez teníamos todas, nos hemos puesto manos a la obra.

El viernes (24 de Julio), lo primero que hicimos fue montar los silentblocks de las manguetas, para montarlos bien hace falta utilizar una prensa, pero nosotros con un silentblock viejo y el tornillo del banco de trabajo los hemos puesto a la perfección. Una vez terminados hemos puesto los engrasadores, dejando las manguetas a falta de engrasarlas el lunes.

Después procedimos a montar los silentblocks en los trapecios. Como los silentblocks que compre no son los originales, ya que no se encuentran, hemos tenido que rebajarlos medio milímetro, ya que el trapecio tiene 28'5 mm de agujero y los silentblocks tienen 29 mm. Así que con la taladradora y una piedra de esmeril, hemos rebajado ese medio milímetro para que entrase, el resto del trabajo ha sido a base de tornillo y martillo.

El sábado (25 de Julio) seguimos con el montaje del otro trapecio, siguiendo el mismo método en media hora estaba montado.

Lo siguiente a montar ha sido el reenvio de dirección, sin problema alguno y utilizando el mismo silentblock de las manguetas hemos puesto todo donde correspondía. Y para que la pieza no andase dando vueltas la hemos colocado provisionalmente en el coche. Como anotación tengo que decir que la tuerca de la bieleta no se aprieta hasta que se vaya a montar definitivamente, puesto que hay que centrarla con la caja de la dirección.

El paso siguiente ha sido montar la caja de dirección...



... para dejarla bien, la hemos dejado con ninguna holgura.



Y al igual que el reenvio la hemos montado en su posición, después de llenarla de aceite.




Para terminar hemos montado las rotulas en las barras.

Con esto ya esta todo listo para el montaje, a falta de engrasar las manguetas, que eso será el lunes, cuando vaya a recoger las llantas, si es que las tienen terminadas...