He vuelto a poner los faros, esta vez los amarillos...

Después de ver una y otra vez esta foto de los cuatro jinetes del foro, he pensado que Rocinante no dice tanto sin faros.

Así que esta tarde me he liado la manta a la cabeza y le he montado, otra vez, los faros auxiliares. Esta vez, he montado los amarillos, primero, porque quería ver como quedaban con el verde del coche y segundo para poder llevar cuatro faros encendidos cuando diese las luces antinieblas... he aquí su nuevo aspecto:

Personalmente me gusta mas que con los de larga distancia, el amarillo dice mucho mas que el blanco en combinación con el verde, y la cinta aislante en los faros le da mas aspecto de un coche de rally... Como se ha hecho de noche cuando he terminado he aprovechado para darme una vueltecita y probar los faros, así es el haz de luz que dan con las diferentes combinaciones:

Cortas (Faros originales)



Largas (Faros originales)



Largas (Faros originales + Faros Auxiliares)



Largas + Antinieblas (Faros originales + Faros Auxiliares + Faros antinieblas)

Instalación de los tirantes de los faros

Esta tarde he dedicado un ratito a montar los tirantes antivibración a los faros de largo alcance. Para montarlos he hecho un agujero a cada "cazoleta" de cada faro y por medio de una pletina que queda casi oculta al cerrar el capó y siguiendo mi premisa de que fuesen totalmente desmontables para no dejar ninguna agujero a la vista. Después de unir el faro y la pletina he tensado el tirante que como indica su nombre evitan que el faro vibre y se fundan mas fácilmente las bombillas.

Con esto se puede dar por finalizado el exterior del coche, ahora solo queda terminar el interior: colocar el piso de goma y los paneles de las puertas, tapizar el salpicadero y el techo al completo y el coche (a falta de la ficha técnica...) estaría terminado, aunque por todos es sabido que con estos coches nunca se acaba, ya que me tocará reparar alguna avería (si es que aparece alguna en un breve espacio de tiempo) o alguna modificación o retoque para mejorar su funcionamiento... pero ya adelanto que dudo mucho que le haga modificaciones porque... ¡primero tengo que rodarlo!

¿Ultimas compras?

Hoy me han llegado lo que puede que sean las ultimas compras para terminar el coche... Entre los dos paquetes recibidos estaban:

Los tirantes antivibración de los faros (que desistí de hacerlos). En la foto se ven dos pletinas que no venían con los tirantes, pero que me servirán para fijarlos al coche de una forma discreta y sin hacer agujeros visibles...

En el mismo paquete de los tirantes venían una pareja de arneses de tres puntos, con fijación por mosquetón de la archiconocida marca OMP. Como se ve en las fotos se pueden quitar y poner al gusto del consumidor... Para ponerlo basta con fijarlos a las argollas que van atornilladas a los anclajes del coche. Esto me permitirá ponerlos cuando me venga en gana sin tener que desmontar nada mas que el arnés y podré seguir llevando los otros cinturones sin quitar ningún tornillo... Con los dos arneses queda mucho mejor que con un único arnés, como... mas deportivo.

El otro paquete contenía las gomas del piso que he comprado a Fede (aea180), gomas fabricadas en Argentina para el Fiat 600, y que son similares a las del Seat 600, pero en 5 piezas a diferencia de 12 que son las del 600 español.

Y para cerrar esta entrada, unas fotos desde la distancia:

Instalación/fabricacion de la parrilla de faros

Entre el fin de semana pasado y estos días he diseñado, construido y montado la parrilla de faros. Como ya adelanté mi intención era montarlos de una forma para circular pero hacer un soporte que me permitiese permutar entre varias configuraciones... Pero de cara a la ITV no puedo llevar una configuración cada vez, así que al final me decidí por la opción de colocar los dos faros de larga en el centro y los antinieblas cuadrados bajo el paragolpes (la mas votada por mis lectores), porque como se ve en la foto con los Oscar de antiniebla quedan muy bajos a la vez que peligrosos...

Los soportes constan de pletina atornillada sobre los soportes de los paragolpes, a los que he añadido un tubo con el interior del mismo diámetro que el tornillo para evitar que el soporte del paragolpes no se cierre. Al soporte de los antiniebla le hice dos agujeros por si algún día quiero montar los Oscar.

Los soportes de larga los hice con pletina doblada y retorcida para que se quede a 90º con respecto al frontal del coche. Estos soportes tienen la pega que al ser tan largos el faro vibra, por lo que me veo en la obligación de poner tirantes antivibración para no fundir las bombillas cada dos por tres.

Después pinté todas las piezas y las coloqué en el coche. Para pasar los cables hice dos agujeros en el fondo del hueco de la rueda de repuesto improvisando unos pasacables con tubo de gasolina...

Y así es como quedan:

Con tapas

Sin tapas



Antinieblas encendido (izquierda) y Largo alcance (derecha)



Y todos a la vez...

Con esto puedo dar por terminado (a falta de los tirantes) el exterior del coche. Personalmente me encanta como quedan, le da un toque algo especial... Ahora con todo lo importante montado y listo me toca empezar con el papeleo para homologarlo, espero que para finales de mes pueda estar listo para terminar de tapizarlo y empezar a disfrutar de el...

¡Mas antinieblas!

Hace unos días Toni (Six-hundred) puso a la venta en el foro unos faros antiniebla Hella Comet 450, hablando con mi padre salio el tema de su 600 y los antinieblas que le puso.. total que resultaron ser el mismo modelo, así que se los compré y hoy me han llegado, justo el día que me han devuelto el coche de los retoque de pintura que le quedaban... Espero que ahora teniendo todo listo no tardemos mucho en terminar los detalles que nos quedan.

Mas faros de antiniebla

Hoy me han llegado los faros de antiniebla marca Rinder que he comprado a Carlos (Charly_katana) que llevaba en su 600 antes de ponerle la morrera abarth. El motivo de comprar estos faros no es otro que poner unos antiniebla que no queden muy bajos y así poder homologarlos con una de las posibles parrillas que expuse en la anterior entrada (ver aquí).

¿Parrillas de faros o faros a las parrillas?

Se acerca la hora de retomar los trabajos serios en el coche, sobre todo para rematar el exterior, aunque así está completo, le faltan los faros de largo alcance y los antiniebla... Pero para poder montarlos hay que diseñar una parrilla, pero como me gusta rizar el rizo quiero hacer varias parrillas para cambiar de vez en cuando la configuración de los faros y cambiar el "look" del coche.

Entre todas las opciones que he visto, voy a copiar las que mas me han gustado de distintos coches (si los dueños de dichos coches no están de acuerdo en la publicación de sus fotografías, que me lo comuniquen y las elimino). Pero en algunas hay un pero, sobre todo en homologación o integridad de os faros... pero mejor explicar una a una:

Parrilla superior con paragolpes: Faros Oscar, en el centro los de largo alcance y en los laterales de antiniebla. Desconozco quien es el propietario del coche.

Parrilla inferior/superior con paragolpes: Faros Oscar, en el centro los de largo alcance y antiniebla cuadrados, marca Rinder o Hella. Así los llevaba Carlos (charly_katana) en su 600.

En esta parrilla se podrian poner los Oscar de antiniebla bajo el paragolpes, pero la pega que tienen es que quedan muy bajos y pegarían en todos los resaltos o badenes:

Parrilla de tres faros con paragolpes: Faros Oscar, en el centro un unico faro de largo alcance y en los laterales los antiniebla. Sería el mismo soporte que la primera configuración. Así los llevaba este Abarth 850 TC en el "XXV Coupe des Alpes" en 1964, desconozco de que tipo era cada faro.

Ahora vienen los "ilegales", ya que van sin paragolpes y no homologan el coche sin paragolpes, por lo que serían para contadas ocasiones...

Parrilla de dos faros sin paragolpes: Faros Oscar, bien los de largo alcance o los antiniebla, indiferentemente y según uso. Así los llevaba el coche de Jordi (furo), del que ya había puesto fotos.

Parrilla de cuatro faros sin paragolpes: Faros Oscar, colocando los dos de largo alcance arriba y los dos de antiniebla abajo. Así los lleva el coche de Jesús (jesalex600) en algun que otro rally de regularidad.

Y hasta aquí todas las posibles parrillas que quiero o voy a poder poner en el coche... Pero todo esto son solo ideas, aun tenemos que diseñar y fabricar los soportes. A parte de esto, todos las parrillas podría llevarlas con o sin tapas o con unas fudas "retro" como las del coche de Jordi.